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追求輕量化,蜂窩板技術貨廂大有可為

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驅動技術雜談

商用車底盤驅動技術從業者

整車輕量化,是當下卡車技術發展的最主要趨勢方向,伴隨著“521輕卡不輕”專項行動等一系列治超治限活動的開展,整車輕量化工作迫在眉睫。

追求輕量化,蜂窩板技術貨廂大有可為

因此,可以毫不猶豫地說,全國乃至全世界所有的卡車企業,都在保證產品在細分市場應用可靠性的前提下,大刀闊斧地對卡車整車進行輕量化設計。小編今天給各位卡友帶來一種新的輕量化技術應用,聚丙烯蜂窩板貨廂。

聚丙烯蜂窩板貨廂的優點

顧名思義,蜂窩板就是橫截面呈現密鋪六邊形蜂窩狀的板材。蜂窩是自然界中一種強度好、重量輕的天然結構。但由于制造困難,成本較高,在汽車工業方面應用較少。由于其具備高強度、輕量化的特點,已在航空、航天部門率先使用。

追求輕量化,蜂窩板技術貨廂大有可為

近年來,隨著科學技術和加工工藝的發展,采用聚丙烯高分子原材料制造蜂窩板已是一種較成熟的技術。外表面一般為聚酯高分子材料及玻璃纖維面板,中間密排著聚酯高分子材料的蜂窩狀六方形結構。

蜂窩板具有良好的抗折彎、抗扭轉、抗壓潰、抗沖擊的機械性能,以及一定的隔音、隔熱、吸振性能,相對傳統鋼制材料具有極大的重量優勢。且成本大幅度下降,并逐漸接近鋼制車廂。具備在卡車車廂上批量推廣的可行性。

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在常規蜂窩板中,實體材料的體積僅為1%--3%,其密度可達到4kg/m^2(厚度為25mm的蜂窩板),其余空間內是密封狀態的空氣。

因此具備領先的輕量化優勢,同時由于空氣的隔音、隔熱性能優于任何固體材料,熱量和聲波的傳播受到極大的限制,所以蜂窩夾層板具有良好的隔音、隔熱性能。

蜂窩板有許多相互牽制的密集蜂窩,猶如許多小工字梁,可分散承擔來之各方面的壓力,從而起到減震作用。

并且蜂窩蜂窩芯處于豎向的受力,而每件蜂窩板有無數個固定的蜂窩結構,不會產生移動。蜂窩板內相互牽制的密集蜂窩可分散承受來自各方面的壓力,使板受力均勻,保證了其承受壓力的強度和面板在較大的面積時保證很高的平整度。

追求輕量化,蜂窩板技術貨廂大有可為

根據專業人士的測算,車輛每降低450公斤,行駛100公里將節約1.5L燃油,按照貨車年行駛10萬公里計算,每年將節省1500L燃油,按7元/升計算,年節約成本10500元。

假設13.6m標準廂式半掛車是在跑杭州—廣州線路的物流公司使用,一般情況,杭州—廣州每噸貨物的運費為400元,而每輛車假設每個月跑4個來回共計8個單程。

聚酯蜂窩板每趟可多裝貨2噸,每個月多運貨16噸,獲利6400元,因此年獲利大于7萬元。非常值得市場推廣應用。

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由于工作需要,小編有幸參加了前不久在揚州舉辦的2019(第十三屆)汽車輕量化大會,在本屆輕量化大會上,包括中集半掛車、江淮輕卡、福田超級中卡等一系列整車廠家都展示了蜂窩板的實際應用方案。

小編相信,未來蜂窩板技術一定會在某些細分市場領域得到廣泛的應用與認可,我們可以拭目以待!(文/卡家號:驅動技術雜談)

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