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扒一扒尖頭車的歷史,它們來自輝煌年代

卡車之家
小盧同學

零零后后車迷從跟車到自己嘗試成為一名卡車

還記得14年初次把我們本地的尖頭車上傳到卡車之家后,被許多卡友戲稱“四不像”。在廣大卡友的印象里,尖頭車都是單橋4x2的形式出現。而在我們這個地區,還有很多種底盤的“四不像”尖頭車。

歷史:讓我們來簡單扒一扒尖頭車的歷史

尖頭車的歷史很悠久,中華人民共和國的第一輛車,就是解放CA10尖頭車。1978年7月15日二汽首批民用5噸載貨車實現批量生產,它就是大名鼎鼎的EQ140

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這款車其實比一汽的CA10要更入民心一點,早期的卡車師傅接觸的比較多的還是二汽的EQ車型。EQ140滿足了各行各業的運輸需求,也給老一輩從事運輸行業的人留下了不可磨滅的回憶。

第二代 1986年 EQ140-1

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第二代的EQ,最直接的變化就是前擋玻璃從雙片可開的變為整體式。而我們這個小農村的貨運開始進入正軌也是由這輛車開始。

記得發小的爸爸年輕的時候有一輛,坐在引擎蓋上拍照,別提有多威風了,當時整個鎮都沒幾輛這種車。我發小他大伯也是用這輛車找到了媳婦(當年拉煤,把貨主女兒泡到手了)

第三代 1994年 EQ1092F/140-2 (東風征服者)1994年5月,新一代的東風EQ1092F/140-2歷經8年,62項改進后全面轉產。

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(也就是從這一代開始,從東風EQ底盤上衍生出前四后四、前四后六、前四后八種種重卡自卸車型。)

這輛車,對我這種00后來說,更是熟悉了,當時鎮上拉水泥、拉煤炭都是用這種東風車,我們本地人都叫它大東風。

小時候老爸在龍巖適中做車廂,當時交通也沒現在這么便利,我依稀記得媽媽就是帶我攔往龍巖的東風車去龍巖。那時候就覺得開著這車的叔叔好威風,猶如一個大將軍一樣。直到2004年,才慢慢開始出現一些齊頭車。

東風車悠久的歷史,成熟的技術深受一些卡車司機的喜歡,我家鄰居從我幼兒園就買了一輛新東風車,直到我上初中的時候到報廢期限才舍得開去報廢。而閩西地區、閩南地區、粵東地區的一些拉煤主力軍幾乎都被尖頭車給占領了。

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07年第一輛前四后四尖頭車面世

其實東風汽車沒有出這種車型,后期衍生的是出自湖北十堰的三環十通汽車,而十通這個品牌也深得一些拉煤專業戶的喜歡。

因為這種尖頭車傳承了東風成熟的技術,省心耐用,沒有過多的電子產品,簡單實用的內飾、機械裝置,售價也比當時的齊頭車要來的便宜,因為用的人多了,配件自然而然就便宜了,也好找。

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尖頭車比齊頭車的車重要輕了很多,也因為這個原因深受拉煤專業戶的喜歡。車輛自重越輕,拉煤的利潤也會越大。

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在當時那個超載還沒有抓得這么嚴的時候,一輛后八裝個五六十噸都是很正常的,當時永定那邊滿大街的大載車,清一色都是尖頭前四后八。那段時間的貨運真的是巔峰時代,國道上一輛一輛呼嘯而過。

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前四后六車型

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前二后六其實跟單橋車的性質一樣,不過因為多了一軸,在總質量上面會比單橋車有優勢那么一點點。

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當時的這種單橋尖頭,可以比齊頭的多裝個兩噸左右,因為這種車真的是很耐造。在當時齊頭的小單橋車也沒有什么過多的選擇,拉煤拉水泥一般也都是一些“福達”、三環組裝車。

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拉煤大軍當年輝煌的時候,90%的車都是尖頭車

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搭配的都是玉柴的機器,前四后八一般就是標配法士特檔箱。別說,玉柴的發動機的聲音真的是好聽,沉悶有力的聲音,讓人不會覺得很燥,聽著很舒服。

尖頭車還有一個優勢就是在安全系數比齊頭車高多了,畢竟前面還有一段緩沖的距離。在“拉得多,跑得快”的年代,幾乎就沒有見過尖頭車出過什么大事故的。

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當然了,這種尖頭車的駕駛室幾乎是沒有舒適可言,也沒有臥鋪,司機想簡單休息一下,在狹隘的駕駛室內都很難能展開伸腳。

習慣了齊頭車的駕駛室,剛進入尖頭車內,整個人都覺得很壓抑,因為真的太小了,畢竟這個產品是屬于上個年代設計的。要是個高個子、大肚子的司機,真的是憋得慌。

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屬于那個輝煌的年代已經過去了,煤炭、水泥的運費跌的不成樣子,拉普貨的行情越來越差,很多老師傅早期賺到錢的早已改行,有的甚至支不出車輛的養車費用了。

如今這些老東西漸漸被一些配置更好、動力更強的車取締了,路上的能見度越來越少,其實一看見這種車廂,就會想到小時候,就會想起家鄉,想起當年運輸業的輝煌。

其實,我是比較喜歡老車的,老車有味道、有故事、有情懷。但是我們留不住時光,我多想,找一些當年的經典車型作為收藏,真車沒能力,那就盡自己最大能力去做個模型,組裝個模型,讓那個年代一直留在自己的腦海里。

現在,慢慢正在崛起的是冷鏈行業,在冷鏈運輸中,似乎看見了以前那些老家伙發光發熱的時候,一想起那個年代,就讓人充滿激情啊。(文/卡家號:小盧同學)

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