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輕卡也要越野性能 這款4X4底盤太兇了

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冷眼旁觀

從事卡車匹配開發行業多年

4X4車型一直是個小眾市場,主流廠家投入不多。產品多用于山區無路礦石運輸、木頭運輸、采摘甘蔗運輸工作。

4×4相對與4×2運輸車在這種工作環境有哪些優勢?

1、底盤較高通過性好。

2、動力系統比4×2多兩種工作模式:4驅模式、4驅模式+前后差速鎖。在山區崎嶇路面各輪胎附著系數不同、泥濘濕滑路面總體附著系數低,4驅模式或4驅模式+前后差速鎖能很好的分配驅動力幫助脫困或復雜路面行駛。

3、分動箱有多個速比,4L(4驅低速模式)還能夠變大傳動速比,提升爬坡度。降低最低穩定行駛車速,保證在山區彎道的行駛安全性。

目前國內該類產品多數來自小廠或經銷商用4×2底盤改制而來,產品設計多有不合理地方且產品品質不高。最近,三環汽車針對越野路況開發了輕卡平臺的4×4創客車型,產品涵蓋自卸、物流、隨車吊產品。

輕卡也要越野性能 這款4X4底盤太兇了

▲ 創客4×4自卸底盤

成熟度高的零部件總成,可靠性高

T3帶臥駕駛室,本體最大外寬1995mm,匹配100mm加寬輪罩,則駕駛室最大外寬達2195mm。內部空間寬敞,乘坐舒適,前擋風玻璃標配夾膠玻璃,上部防刺目設計,顏色加深,避免強光刺眼,提高了行駛安全性

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玉柴YC4E160-56發動機,四缸機世界的黃金動力,4.26L排量,額定轉速2600r/min,最大扭矩可達650N/m,后處理采用EGR+DOC+POC。

電控單體泵系統能根據發動機負荷和轉速,自動調整供油量和準確控制供油角度,利于和空氣的充分混合,使燃燒更充分,從而獲得更好的燃油經濟性。80%以上零部件和市場上大量保有的零部件通用。

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變速箱搭配的是陜西法士特生產的10JS90A小十擋變速器,雙中間軸結構,承載能力好;主軸及齒輪浮動安裝,齒輪與軸之間設有滾針軸承,傳動效率高。

齒輪優化設計,嚙合平穩,噪音低;主副箱組合設計,速比級差小,燃油經濟性好;檔位清晰,換擋靈活。

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該10JS90A變速器自帶原廠側置直插式取力器,既能滿足舉升卸車的動力需求,也可以保障整車布置結構的需求,方便安裝油泵和油管。

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物流、專用車型變速箱搭配的是陜西法士特生產的6DS60T-D六檔變速器,鋁合金殼體,單箱雙中間軸結構,齒輪采用“細高齒”(重疊系數ε>2)。

全同步器設計,1/2檔采用鎖環式雙錐面同步器,3/4和5/6檔采用鎖環式單錐面同步器,同步容量大,掛檔靈活輕便,速比級差排列合理,燃油經濟性好。

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分動箱的功能是將變速器的輸出動力按需要分配給汽車的各驅動橋,并且能夠改變傳動系的傳動比,使汽車能更好地適應行駛阻力的變化,提高在困難路段的通過能力。

這款車采用的是采用杭齒HCF400汽車分動箱,氣控換擋,最大可傳遞4000N·m的扭矩。

機械式分高低兩檔,一個輸入兩個輸出,亦可根據用戶需要實現一個輸入,三~四個輸出,常嚙合斜齒輪傳動,傳動平穩、噪音低,電控氣動控制、嚙合套式換檔式機構,并帶有高低檔信號開關和前橋信號開關。

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前橋為205輪減橋,速比為6.578,其輪距為1860,額定輸出扭矩16500N·m,制動器規格為Φ400×130。該橋采用雙十字軸式等速半軸總成,一側通過花鍵與主減速器半軸齒輪連接,另一側通過花鍵與輪邊減速器太陽輪連接。

實現主減速器與輪邊減速機構之間的動力傳遞及轉向功能,采用下偏置主錐布置,降低了整車重心,提高了操縱穩定性。該橋設計有輪間差速鎖,防止車輛在山路中一輪陷入坑中打滑導致車輛拋錨。

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后橋同樣為205輪減橋,速比為6.578,其輪距為1688,額定輸出扭矩22500N·m,制動器規格為Φ400×155。該橋雙曲面齒輪直徑為205mm,較普通螺旋錐齒輪直徑減少10%。

行業內首次將雙曲面齒輪應用到雙級減速橋,采用下偏置主錐布置,降低了整車重心,提高了操縱穩定性,通過差速器左右軸承差異化布置,縮短軸承安裝距提高齒輪支撐剛性,實現輸出扭矩提升8%。

采用雙曲面齒輪傳動,與螺旋齒輪傳動比較,齒輪傳動重疊系數更大,傳動更加平穩,齒面受力更加均勻等特點。

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車架為變截面、局部三層加強車架,車架外寬為800mm,從發動機后端到后橋前端做內三層結構,行駛安全穩定,可實現全天候、全工況輕松應對。

普通4×2自卸車架一般采用雙層車架,4×4車輛車架加強處理,橫梁連接也采用了加強處理,這樣可以防止路面差造成車輛扭曲變形。

底盤采用無副梁設計,后翻轉平臺集成在車架大梁上,油缸底座集成在車架大梁上,液壓油箱裝在車架內側,取消大箱副梁,大箱底板高度更低,降低整車重心,山路行駛更加平穩。

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車型亮點:

1.合理動力總成、傳動系統、懸架系統布置,很好的控制了整車高度在2640mm、底盤車架離地高度1050mm。這樣重心不高,整車穩定性能好,遇到涵洞、限高桿也不怕。

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2.前橋采用大轉角設計內轉41°/外傳角31°,轉彎半徑不大于7m,適合路窄急彎路況,山區轉彎一把過。

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3.自卸車型前懸架增加橡膠付簧設計。既滿足空/滿正常行駛的舒適性,又可改善重車下大坡時,載荷前移造成限位塊撞擊車架頻繁的現象。

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4.前后橋帶差速鎖+分動箱前后驅動差速鎖+合理電器設計。通過電器邏輯關系管理4L(四驅低速)、4H(四驅高速)、2H(兩驅高速)或4驅+前后橋差速鎖模式,操縱輕便快捷。

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5.合理的動力鏈匹配,滿載(4H模式)達到爬坡度:60%(31°),藐視一切坡度。可以使最低車速保持穩定在2km/h左右,速度可控走山區小道腿不顫心不慌。最高車速(2H模式)可達到:99km/h,到了平路和4×2車輛一樣使用。

6.加寬輪距,前輪1860,后橋輪距,1780,加強懸架增加了側傾剛度,提升坡道側向停車性能,不怕側翻車。

7.氣囊減震座椅改善駕駛舒適性。

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這款產品可靠、性能優越,的確適合有4×4需求的客戶。對于進山運礦、上山拉木、下田采甘蔗來說,是比較理想運輸工具。

該平臺產品基本配置:

三環汽車4X4產品
驅動4X4物流4X4自卸4X4隨車吊
軸距36503650(4500貨箱)4200(4500箱長)
車身1995排半
發動機YC4E160-56
變速箱6DS60T-D(鋁殼)10JS90A6DS60T-D(鋁殼)
分動箱杭齒HCF400
前橋205輪減 4.2噸(速比6.578)
后橋205輪減 4.2噸(速比6.578)
前簧75mm/8片/13mm75mm/8片/13mm+橡膠副簧75mm/8片/13mm
后簧145(11+8/15+13)
車架250(6.5+5+5)變幅面250(6.5+5+5)局部三層外包變幅面
輪胎8.25R20-16
油缸φ110*540
制表:360che.com

(文/卡車之家特約作者:冷眼旁觀)

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