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卡車司機為什么對專家有意見?原因在這

說到專家,在國內最不缺的就是專家,有人戲稱,扔出去一塊磚砸死十個人其中有9個是專家,因此,專家也被稱為磚家。

卡車司機為什么對專家有意見?原因在這

在卡車行業也是如此,許多人自稱專家,或者確實身為專家,但做的事情卻不合理或難以令人信服,這也是為何卡車用戶、司機都對專家表示過不滿的原因所在。

行業里的專家大概分兩類:一種是有關部門的政策制定者,行業里大大小小的政策都是他們制定的,從取消省界收費站到取消雙證,再到車貨總重的制定,燃油禁售時間表等等,這些事都是所謂的專家們定的。

另一種是那些喜歡評論行業的所謂專家,這些人沒有政策制定權,只會對已發布或將要發布的政策、行業現狀等進行評論,這類專家一般都是紙上談兵,并不真正了解行業。

卡車司機為什么對專家有意見?原因在這

喜歡品頭論足的“專家”不懂行業還好,大不了也就是亂說一通,但政策的制定者們如果不懂行業,那可要害慘卡車用戶和司機的節奏。

最典型的例子就是對藍牌輕卡總重的規定,由于政策制定者不了解實際情況,把歐美法規拿過來生搬硬套,最后導致了水土不服,一輛6米長的藍牌輕卡,竟然連車帶貨不能超過4.495噸,一般車的自重3噸左右,一輛輕卡只能拉1-2噸,這么多年了,這個問題被許多卡車用戶反映過,但至今沒有結果。

卡車司機為什么對專家有意見?原因在這

不但沒有結果,看勢頭還要愈演愈烈,從5.21到無錫高架橋事故,行業對治超越來越嚴格,原本傳出的有關部門要調高藍牌輕卡總重的傳聞恐怕即便是真的也要擱淺了,藍牌輕卡不超過4.5噸總重的規定短時期內已難以改變,那些還在藍牌輕卡行業堅守的人,今后拉貨要么只能在2噸以內,要么只能去換黃牌了。

總之,卡車司機和用戶之所以對專家不滿,是因為大多數專家都不會去基層調研,他們只是紙上談兵,把其他國家的政策拿過來,根本不考慮是否符合國情,用腳制定出的政策結果就是讓許多人陷入迷茫和無助!

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