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貨車超載入刑是否合理?從嚴執法是根本

【卡車之家 原創】10月10日,無錫發生的高架橋側翻事故造成3人死亡,根據調查組初步分析系貨車超載所致,引發社會熱議。而此前“貨車超載入刑”的話題又再一次被社會各界談及。

貨車超載入刑是否合理?從嚴執法是根本

超載入刑是否公平 司機并不認同

事實上,“超載入刑”這一建議并不是第一次出現。

早在2016年,交通部部長李小鵬就曾在全國人大常委會上建議,要加快研究推進將嚴重超限超載違法運輸行為列入危險駕駛罪的范疇。之后的兩會上,這一議題也多次被提及。

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對于很多卡車司機來說,對于這樣的建議并不認同。但就危害程度來說,超載和闖紅燈、超速行駛等違法行為造成的危害性可能相差無幾,如果單就把“超載入刑”的話,是否不太公平。

目前所提及的“超載入刑”指的是“超載未出現事故”也判刑,這樣的處理結果似乎有點太過沉重。而如果貨車超載出現事故的話,根據目前的法律法規,已經有“過失損壞交通設施罪”“重大責任事故罪”等罪名來進行處理。

治超難不應司機背鍋 社會各方都有責任

實際上,“治超難”并不是司機一方所導致的結果。對于為何超載,這兩種回答是卡友們最常提及的:

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1、運費太低了,但是運輸路上的各種支出太多了,標載不足以糊口,迫不得已只能超載。

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2、有其它超載車當樣本,你不拉自有別人拉,守法上路一樣會遭遇各種罰款。

不可否認,這些確實是目前貨運行業中的現狀。

如果要從這部分解決超載問題,第一點便是降本增效。這也是政府層面近些年一直在努力的方向,優化運輸結構,調整車輛通行費征收也計量標準等。只有降低了運輸成本,才能獲得更多的運輸利潤。

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另外一點,便是老生常談的“依法執法、從嚴執法”

無論是2019年5月份曝光的“藍牌輕卡空車超載”,2018年央視曝光的“超載車只要交錢就能跑”;還是“一超四罰”止于司機,亦或是常年存在的以罰代管,交錢過路,黃牛帶路等種種亂象,都反映出從車輛生產企業、運輸企業、檢查機構、車管所、執法機構等所存在的各種灰色地帶。

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但是這各種階層所共同導致的超載問題只讓司機來承擔結果,并不公平。尤其是執法部門,收錢帶路、辦理月票、錢權交易,“治超”似乎已經成為了一部分執法人員斂財的工具。而等到出現事故之后,再對卡車司機們“喊打喊殺”,這樣的情況實屬病態。

要想徹底解決超載問題,還有很長的路需要走。汽車生產企業嚴格按照GB1589來生產制造符合規定的車輛裝備;執法人員嚴格“依法執法”,將“一超四罰落實處”;監管部門也需要加強對于執法隊伍等政府部門進行監督。

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而卡友們同樣要意識到超載對于自己、他人的危害性,拒絕惡意超載,從自我做起拒絕超載,雖然短期來看超載的經濟效益更好,但是生命沒有僥幸,超載所潛藏的危險是無法衡量的,還需大家仔細思量,拒絕超載。(文/圖 王雪潔)

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