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工程車即將迎來更新節點 未來市場可期

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草評車界

一個專注于卡車市場的銷售員

工程車即將迎來更新節點 未來市場可期

一、工程車輛更新大潮更新還有一定基礎量

我們在調研工程車輛使用壽命年限,一般可將攪拌車劃分為8-10年,自卸車劃分為6-8年,其他類時間一般在6-10年。

2008年亞洲金融危機,國家及時出臺了4萬億的刺激計劃,實際上大幅促進了國內建設投資,尤其是基礎建設工程和房地產,真正落地也是在2009年以后,使我國平穩度過了亞洲金融危機,并一路高歌猛進。

重卡的制造和銷售這這些年來屢屢創出新高。按照工程車輛使用壽命來看,在2017-2021年將是淘汰更新大潮的重要節點。

工程車即將迎來更新節點 未來市場可期

工程車即將迎來更新節點 未來市場可期

2010-2014這四年時間,我國銷售各類重卡約390萬臺,這里面工程車銷售約占到20-25%,即工程類車輛保守預計在80-90萬臺,這類車輛基本上都到了更新時代,市場保有量決定了工程車銷售的基礎。

二、治超加速車輛標準化、規范化

工程車超載現象一直是各地政府絕對痛疼的問題,目前國內高速路況牽引車治理超載已經基本完成,然而國道和城鎮道路,以及市政工程車類超載在很多地區依然存在嚴重。

隨著國家各類法規的日趨完善和更加科學的監控手段,目前多個省份和城市已經陸續出臺了超載超限治理辦法,取得了顯著的成績。

2019年廣東省率先執行了關于混凝土攪拌車、自卸車等工程車輛超限治理辦法,以攪拌車為例,之前動則6X4做到16立方,8X4做到了22m³相比較,如今8X4也只做到8-10m³的標準,促進了廣東省混凝土攪拌車銷售的持續火爆。

工程車即將迎來更新節點 未來市場可期

這種成功的試點,想來在未來會迅速推廣開來,給于各個大中城市指明了道路,預計2020年,全國多個省份和城市將要同步實施,這對于工程車市場來說,促進作用明顯。

在自卸車方面8X4車型31噸的總質量,永遠也滿足不了砂石料運輸,自卸半掛類工程車輛這幾年市場火爆。2019年7月份國家工信部出下發文件,將平板側翻、后翻自卸車劃分為違規車輛并勒令通知生產終止銷售。

三、中美貿易戰促進西部區域基礎建設加快

要是沒有中美貿易戰這個黑天鵝事件的刺激,國家正在加快經濟結構的調整,那么很有可能自18年以后國家將逐步降低建設投資,進而轉向第三產業和高科技等方面的投入,這個概念幾乎是經濟界的共識。

但是,中美貿易戰至今已經全部打響,且是一個長期的過程,沒有余地。

2018年李克強總理7月26日在山南市川藏鐵路拉林段施工現場考察時強調,中西部基礎設施建設滯后,要加快補齊這個短板,被業界視為全國基建投資加快的最強烈信號。

西部基建補短板方面,在以川藏鐵路為代表的西部鐵路投資方面,會保持中央比較高的投資比例。

工程車即將迎來更新節點 未來市場可期

尤其是鐵路建設將可能成為基建投資的重頭戲,尤其是高鐵投資,仍可能成為鐵路投資的優先方向;在鐵路和高鐵方面,將會出現比較大的增量,并且2020年鐵路基建投資有可能創下歷史新高。

2019年雖然有信貸調控的密集出臺,房地產市場依然是漲漲漲,尤其是三四線城市創下新紀錄。

呈現出兩方面顯著特征:一方面是整體成交規模依然維持較高水平;另一方面則是市場熱度梯次轉移,三四線城市市場成交明顯回升,正逐漸取代一、二線城市,成為房地產市場規模增長重要推動力。

四、環保壓力加速車輛淘汰及出口貿易促進

如今,環保的壓力已經成為阻礙經濟粗放型增長的最大遏制條件。中國改革開放40年,經濟建設取得了突飛猛進的發展,舉世矚目。但是我們日益惡化的生態環境已經成為人民生活中難以揮去的陰影。

國家這幾年來下定決心治理環境污染來的及時正確。另一方面我們國家是參與了《巴黎協定》。

《巴黎協定》是繼1992年《聯合國氣候變化框架公約》和1997年《京都議定書》之后,人類歷史上應對氣候變化的第三個里程碑式的國際公約,它們共同形成了2020年后的全球氣候治理格局,2016年11月4日正式生效。

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該協議主要關注3個方面:

第一,總目標是旨在把全球平均氣溫較工業化前水平升高控制在2 ℃之內,并為把升溫控制在1.5 ℃之內而努力;

第二,締約各國以“自主貢獻”的方式提出減排目標,“國家自主貢獻”一旦提交,就將置于國際社會的共同監督之下,從2023年開始,每5年將對全球行動總體進展進行一次盤點;

第三,發達國家將承擔更多的義務,為發展中國家提供資金、技術等方面的支持,到2020年每年向發展中國家提供1000億美元支持資金。2020年是協定最后一年標定年,所以未來1年內,國內環保壓力巨大。

2019年據統計國內重型柴油車累計有700-800萬臺,我國目前柴油貨車污染量占到全國機動車污染排放總量60%以上。

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針對“藍天保衛戰”,交通運輸部表示,將大力推進國三國四及以下營運柴油貨車提前淘汰更新,加快淘汰采用稀薄燃燒技術和“油改氣”的老舊燃氣車輛。

各區域開始實施更加嚴格的機動車輛管理政策,用行政手段淘汰車輛,尤其是在市區運行的工程車輛。

巨大的淘汰壓力下,國家商務部為了有效釋放車輛保有量空間,加快了二手機動車輛的出口相關工作,正在有序將提前淘汰,車況良好的車輛出口,加速國內車輛淘汰。

總結:

市場需求刺激政策都有,但是客戶購買欲望并不是很積極,主要原因在于在大環境經濟不確定因素增加,購車風險加大。未來2-3年國內工程車市場依然可期,但是各個專用車廠家和主機廠家可適當調整產品結構,防控風險。(文/卡家號:草評車界)

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