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高架垮塌直擊痛點,根治超載需出重拳

卡車之家
李子木

用文字與卡友們聊情懷。

高架垮塌直擊痛點,根治超載需出重拳

近幾年貨運行業嚴重安全事故頻發,或許無錫高架橋垮塌事故造成的傷害談不上巨大,但引發的影響卻是廣泛而深遠,完全上升到了一個社會問題的高度,連續數天在各大媒體首頁刷屏。

任何事故都具有偶然性,也定是多種因素疊加造成的“意外”。此次事故直接原因是一輛貨車嚴重超載,間接原因則是一輛輛嚴重超載的貨車早已對橋體造成了嚴重損害,還可能與建設方施工過程中的偷工減料不無干系。

超載肯定不可取,違規違法,恐怕連小學生都知道這種行為是絕對錯誤的。在對待超載的問題上一味的抨擊貨車司機是極度片面的,因為卡友面臨的百般無奈和酸楚,恐怕遠非業外人士所了解。

此次高架橋垮塌事故,很多媒體在關注的同時,也對卡友面臨的困境進行了報道,對貨運行業來說也算是“因禍得福”,讓監管部門和民眾在治超的同時對卡友多一份理解。

高架垮塌直擊痛點,根治超載需出重拳

根治超載需放大貨主的連帶責任

“有時候不是不想超,實在是貨主的威逼利誘迫不得已,不超載就拿不到單,你不干總有人愿意冒著超載的風險接這個單。”這恐怕是很多貨主時常面臨的窘境。

貨主不怕超載,拉的越多,其均攤成本就越低,恨不得卡友的貨車都變成“百噸王”,即便超載被查,貨主面臨的懲罰性風險基本是零,風險全部轉嫁到了卡友身上。

好比國家打擊毒品犯罪,試想一下只打賣家,不管買家,會是什么結果?吸的人不受法律約束,越來越多,只會慫恿更多的人鋌而走險去販賣。卡友和貨主的關系與上述比喻大相徑庭。

所以,治療貨車超載不僅要貨運企業承擔連帶責任,還要個體散戶也承擔連帶責任,通過經濟處罰或納入個人誠信記錄等方式,對發貨者給予一定制裁,讓其同樣面臨風險,才能從根源扼殺超載的出現,才能找準超載的病根,做到從根上藥到病除。

高架垮塌直擊痛點,根治超載需出重拳

根治超載需出重拳 塑造公平競爭氛圍

重拳打擊超載,是為了讓人不敢超載,更是為了塑造公平的競爭氛圍,讓想超的不敢超,不想超的人不會超。

有些超載是少數人利欲熏心,但有些超載卻是倒逼下的無奈之舉。只要有人報僥幸,哪怕這些人只占卡友群體的十分之一,也將會對運輸行業產生致命性的影響,這就是經濟學上的理論“劣幣驅良幣”。

你不拉,有人拉,久而久之,不想抱僥幸超載的人也開始慢慢淪陷,因為不超載就沒有了貨源。

超載有時候跟哄搶一樣,都存在嚴重的從眾心理。對前幾個哄搶對象不及時制止,后來者就會潛意識的認為“便宜不占白不占”,甚至不占便宜變成了自己吃了大虧。

重拳打擊超載不只是保障道路運輸安全,更是間接塑造公平競爭氛圍,對貨運行業來說其實未必是壞事。

高架垮塌直擊痛點,根治超載需出重拳

根治超載需改善道路運輸環境

我們肯定絕對要杜絕超載,除了嚴懲,同時更要創造良好的運輸環境。從另一個角度去思考,如何讓貨車在不超載的情況下能夠盈利,恐怕才是解決問題的一劑良藥。平心而論,全社會對貨車行業提出的苛刻要求,的確讓貨車司機面臨很大的負擔壓力。

按照現在的貨運行情,很多卡友一個月的凈利潤也就夠加滿一箱油,試想一下,假設油耗子得逞,對卡友損失有多大。此時的卡友更多是想如何多拉快跑,趕緊把錢掙回來,不再變得那么理性,就可能選擇超載運輸。

各大城市限行嚴重,對卡友運輸帶來了很大挑戰,即便能夠進去也需要繞路、辦理通行證,還得等待特定時間段進城,無形中給卡友增加了巨大的時間成本。可能拉貨用了一天,等待時間比一天還要長,其實也是一種變相的巨大損失。

大氣污染是個社會問題,與每個人都息息相關,根據權威部門發布的調查結果,貨車尾氣是大氣污染最重要的污染源。

我們要藍天白云,于是嚴查貨車尾氣排放,強制要求部分車型報廢,或者通過額外增加成本的方式改善尾氣排放,總之對貨車在環保方面提出的要求愈發苛刻。

但要知道貨車尾氣污染不是卡友原因,但我們卻把改善環境的義務強加到了卡友身上。
諸如以上卡友面臨的痛處還有很多,筆者不一一列舉了。反過來,貨運行業卻因為競爭白熱化而蕭條萎靡,卡友掙的少了,成本卻徒增,全行業進入了不超載就不掙錢的怪圈,作為監管部門和普通民眾,我們是不是應該換位思考,多一份理解和關愛。(文/卡家號:李子木)

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