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事故僅是司機負責?這些主體全都有責任

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卡車屆老臘肉

卡車從業二十年,舊事新意盡笑談。

無錫312國道大橋側翻致使3死2傷的事故,使超載現象再一次成為輿論焦點,貨車司機成為眾矢之的,從重處罰、“超載入刑”的呼聲不絕于耳。

事故僅是司機負責?這些主體全都有責任

可是超載的問題,背后的原因非常復雜,要不然也不會喊了幾十年仍得不到解決了。每次都是治超一陣風過去,該超載的仍然超載。劣幣驅逐良幣的市場機制、條塊分割的行政機制、“以罰代管”的道路交通管理現狀,導致了超載問題近乎無解。

1、究竟為什么超載?

我國的物流費用并不低,但司機收入卻不高。資料顯示,我國的物流成本占生產成本的比重高達30-40%,是發達國家的3倍左右。可是這些錢,卻沒能到卡車司機手里。

工作原因接觸卡車司機比較多,對他們蠻同情的,這是一份危險、枯燥而所得甚少的工作。從業門檻低,只要有駕照(輕卡C照都行)就可以給物流企業當司機,交個首付就可以自己當車主。

因為比起進工廠打工來說要自由一點,所以大量低學歷、沒有其它謀生技能的人涌進來。一旦進了這行,就會發現客戶拼命壓價,過路費高,平臺(貨拉拉、運滿滿、信息部)要抽成,每月都有大筆車貸要還,還得留錢養家。

遇到罰款更不得了,逮住一次十天半月就白干了。所以只能單趟越拉越多,多掙點去彌補損失。因此越超越罰,越罰越超,形成了惡性循環。

事故僅是司機負責?這些主體全都有責任

超載實際上對貨主和司機都有眼前的好處,貨主可以降低物流成本,司機可以多掙點。貨主物流成本降低,實際上是降低了整個社會的生產成本。

試想,如果其他費用不變,運輸費用翻一番,你愿意承受所有消費品價格上漲一半的壓力嗎?別說你愿意,真這樣的話連政府都頭大。

但超載確實有很強的負外部性,即給交易雙方之外的第三方帶來了損失,讓社會承受了道路壓壞、人身安全受到威脅等風險。從經濟學上說,當市場機制無法解決外部性問題時,政府就應該負起這個責任來。

2、政府應該做什么?

這些年政府在治理超載方面做出的努力不可謂不夠,頒布的法律法規不可謂不多,但超載仍屢禁不止,為何?治標不治本之故。

事故僅是司機負責?這些主體全都有責任

現在很多人呼吁“超載入刑”,嚴格量刑當然會有用,但是仍然不能解決根本問題。法律不可能擺脫隨機執法的問題,會讓卡車司機產生僥幸心理。

試想,連疲勞駕駛、邊開車邊打瞌睡這么危險的行為都屢見不鮮,時常把自己和他人置于危險之中,這些沒學歷沒技能還欠了一堆外債的重卡司機,能在多大程度上害怕坐牢?

整個貨運產業鏈上,司機是最弱勢的群體,單單把司機拉出來治罪,也有違公平原則。

那么應該怎么辦?

我覺得,一是杜絕“以罰代管”、罰錢了事,斬斷這個行業上的灰色利益鏈條,代之“黑名單制”,實施行業禁入。

二是全面嚴格執法,處罰對象不應局限于司機,貨主、運輸企業都也應該嚴格追究。

對上下游的治理才能真正改變行業生態;在高速公路、國道或者高架橋入口全面設置電子稱重,實現“貨車必檢,超載超限禁入”,對待超載超限車輛,首次遣返,二次直接吊銷證照。

三是降低過路過橋費,讓貨車司機和車主在合規前提下獲到合理利潤。讓運營主體掙到錢,他們也就不必干冒大險。

事故僅是司機負責?這些主體全都有責任

實際上,在歐美等發達國家,很少有超載現象發生,既是因為巨大的處罰力度使得運輸企業和司機不敢超載,也不想超載,也是因為卡車司機的收入在整個社會來看處于中等水平。

隨著我國經濟水平的發展,是時候應該適當的回饋一下為經濟建設作出巨大貢獻的卡車司機群體了。也希望大眾不要一談起卡車司機就為之色變,畢竟,我們的美好生活,離不開他們的努力。(文/卡家號:卡車屆老臘肉)

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