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超載只因人性貪婪?卡友拒絕做背鍋俠

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孫卿

業精于勤,荒于戲,責任立業!

超載只因人性貪婪?卡友拒絕做背鍋俠

國家三令五申,嚴禁大貨車超載,對于這個老調常彈的癥結,為何就不能塵埃落定?

翻開新聞幾乎每一年各地都對貨車超限超載開展專項整治,但每一年新聞又會報道各地發生各種因貨車超限超載的事故,貨車超載的根源究竟在那里?說好的一超四罰呢?是人性的貪婪還是道德的淪喪?是相關部門的不做為還是監管不到位?

超載只因人性貪婪?卡友拒絕做背鍋俠

誰能知道這車能拉多少?

2007年10月23日,內蒙古包頭市民族東路丹拉高速包頭入口,2輛拉鋼板的大貨車將引橋壓翻。

2009年7月15日凌晨,津晉高速公路一匝道橋突然坍塌,橋上5輛貨車墜落橋下,造成6人死亡、4人受傷。

2011年,浙江上虞一立交橋也發生了類似事故,3人受傷。10多年間有這么多血的事實,如果監管到位,也許就可避免無錫的這座橋下3個無辜的生命逝去。

超載只因人性貪婪?卡友拒絕做背鍋俠

這哥倆一起多大殺傷力?

大貨車司機要全部背鍋嗎?

最近兩天,作者對大車司機作了一輪調查問卷,隨機發放500份,司機朋友們通過問卷表達了自己的意見。

超載只因人性貪婪?卡友拒絕做背鍋俠

84%的司機朋友不愿意拉超載,找了一些司機朋友問了一下原因才知道,司機朋友們說:“拉著超載首先自己的生命都得不到保障,車開著就像是失控的感覺,還又損車損輪胎,算完運費再算開銷,沒多掙多少,誰愿意拉”。

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81%的司機朋以們是在被逼無耐下,選擇了拉超載,他們如果不去拉運超載,真的可能是掙不著多少錢,原來標載情況下算出來的運費80元/噸,一個天趟,標載裝33噸左右,一趟開銷1600元,還能掙1000元。

現在運貨降成50元/噸,同樣開銷1600元,就是白干了,司機們只有選擇裝50噸貨物,才能至少保證掙到1000元,看著一天1000元不少吧。

但我們應該理解司機們開銷有多大,貸款車每天500元車貸是要還的,司機工資一天300元也不多,車輛維修、保養也要,車輛保險、年檢都是大的開銷,所以,被逼無耐是實情呀!

貨主也不能全部背鍋

上文提到運費80元降到50元,這是為什么,貨主就要多省這30元/噸的運費嗎?我也采訪了不少發貨單位負責人,他們也是無耐。

因為他們也在市場中,也存在市場競爭,進貨商把成本壓到一定程度時,發貨單位也只能相盡辦法,降低成本,搶奪市場,這30元運費就是其中一項,他們也是“一超四罰”政策下的受罰主體,但市場競爭就是這么殘酷,實屬無耐!

超載只因人性貪婪?卡友拒絕做背鍋俠

89%的司機朋友們都支持治超,看來我們的分析還是正確的,司機不愿超載,貨主裝車超了也要受罰,國家法律也明令不準超載,那為什么還是屢禁不止呢?

作者觀點:

1、經濟學中有自由市場經濟和政府宏觀調控經濟,上文所說是自由市場經濟環境下,充分競爭的結果,建議政府發揮“看不見的手”的政府宏觀調控經濟,在自由競爭前提下,調控市場參與方。

舉個例子:

大貨車參與的運輸的環節大多數在原才料端,政府以觀察者身份參與企業合作中,參與評估,運價至少要保障參與運輸車輛的最低收益,借用互聯網與大數據技術,裝貨時,就能知道本趟貨物的運輸成本,不難算出標載情況下該出多少運費才算合理。

2、加強治超,全國一盤棋,全國全面認真落實“一超四罰”政策,讓有僥幸心理的貨主與司機不敢超載,最終實現不想超載的現實,作者這兩年到過山西、河北兩地長期調研,這兩個地方治超工作做的非常好,超載車基本看不到了。

超載只因人性貪婪?卡友拒絕做背鍋俠

比如山西:高速、國道不時有檢測站,途經大貨車必須進站過磅,如不進站電子監控設備直接拍下罰款扣分,如果有超載被發現,發貨單位也要面臨懲罰,真正做到了“一超四罰”。

3、司機群體也要進行自我約束,之前大貨車的暴利時代已經過去,掙自己合理的收入,不要老想了偷偷摸摸掙大錢,這樣不只害的自己越養車越艱難,利潤越來越低。

因為還有好多個像你這樣的人在這樣想也這樣干,害人害己害行業,從自己做起,大家一起建設一個健康貨運市場,讓我們每個人的投入與回報都成正,多勞多得,少勞少得,不勞不得!但是切記,不要疲勞駕駛!(文/卡家號:孫卿)

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