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無錫短途鋼材運價暴漲,當時我就懵逼了

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林晉

簡單的心境才能擁有快樂的心情

無錫短途鋼材運價暴漲,當時我就懵逼了

無錫高架橋側翻之后,事件矛頭直指那輛裝載6個重量高達28535kg鋼圈的6軸重型半掛車,貨車超載問題成為全社會關注的焦點,一時間貨車不超載就虧本成為全民熱議的話題。

公路運輸效率和道路安全之間的平衡成為時下關注的熱點。依靠超載實現的偽平衡最終被鋼卷運輸導致的重大安全事故打破、撕裂!

隨著無錫地區超載治理一時間進入緊急時期,全天候24小時值班,路況無死角實時監控,上高速先過拒超稱臺系統監測,全國范圍內掀起了治超之風!

帶來貨運行業最直接的震蕩就是無錫地區短途鋼材運輸價格暴漲,但是這種漲價能持續多久呢?短途暴漲之后中長途運輸會暴漲嗎?短途鋼卷物流運輸成本上漲對于下游產業又將會帶來什么樣的變化呢?

這些連鎖反應對于公路運輸和道路安全之間的平衡將帶來什么樣的沖擊呢?

無錫短途鋼材運價暴漲,當時我就懵逼了

從業者變成受害者被迫成為加害者,這讓多少貨運司機痛心和寒心

“窮死不拉卷,餓死不拉管,打死不拉綠通”這對于貨運司機來說是勸告更是警醒,鋼卷運輸把一個底層從業者變成受害者同時也被迫成為加害者,這才是讓多少貨運司機痛心和寒心的。

這不是危言聳聽也不是杯弓蛇影。看看每年同行多少人倒在鋼卷運輸的路上,又有多少人因為鋼卷運輸負債累累,有多少人因為鋼卷運輸車毀人亡。

多少同行因為鋼卷超載爆胎導致失控身亡,還有多少半掛車因為鋼卷超載壓斷車梁導致撒手人寰,又有多少人因為鋼卷超載剎車失靈導致事故債臺高筑,還有多少司機因為鋼卷超載壓塌橋梁撞上路基導致全家深陷泥潭的!

大環境的調整和改革勢在必行,貨運安全和貨運效率的平衡迫不及待,治超是突破點,但是公路運輸的改革不應該單單局限在治超環節!

無錫短途鋼材運價暴漲,當時我就懵逼了

價格調整之外政策補貼也應該出手!

惡劣的大環境之下,鋼卷運輸成為超載重災區,一步步淪為危險系數超高的貨運殺手,鋼卷貨運定價環節在其中影響深遠。

鋼卷是大宗貨物,本身自重大,一般按著噸數結算運費,短途運輸更是如此,小噸位一個價、大噸位一個價,拉10噸和拉30噸分等級結算每噸位的價格都是不同的。

對于貨主來說原則就是多拉少跑,貨主掌握運價權限,鋼卷運輸市場更加青睞百噸王,這樣的定價導致標載在短途運輸中就是存在虧本的現象。

其實除了定價環節,貨車的輕量化發展也是勢在必行。像這次事故中本身無錫地區6軸車的車貨最高載重量是49噸,而出事的貨車車貨總載重高達187噸!一臺牽引車自重大約在9噸左右,再加上掛車的自重,這樣的車型一般最大載質量為30噸左右。

無錫短途鋼材運價暴漲,當時我就懵逼了

一個鋼卷規格為9.30*1500mm,自重達到28.54噸,如果是標載的話需要一輛這樣的重型6軸半掛車裝載一個鋼卷沒問題,裝載兩個就妥妥的超載了。

鋼卷運輸市場運輸效率和運輸安全的平衡過程中定價環境合理化是關鍵。如何調整和規范至關重要,除了市場化調整對于弱勢貨運主體是否應該有相應的政策傾斜和補貼,維護貨運底層主體的利益同時也保證貨運效率和捍衛貨運安全底線。

不單單只應該靠貨主的市場化趨利避害的價格結算杠桿,政策補貼該出手的時候也必須出手。

無錫地區鋼卷短途運輸上漲,是否會造成全國范圍內的上漲呢?

根據近一年的鋼材市場上的價格走勢情況,總體漲幅平穩,下游市場趨穩放緩,鋼材市場短期上漲空間有限,長久而言雖然大宗貨運運輸結構不合理,過度依賴公路運輸。

但鐵路運輸發展空間巨大,公轉鐵的趨勢已經成為必然趨勢,鐵路運輸的發展和調整,一定程度上能夠緩解公路運輸的溢價空間。當前來說無錫地區事故發生之后,超載治理進入高峰期。

而且不止是無錫地區,全國范圍內都掀起超載治理之風,大宗貨物成為核查重點,物流園的路段成為重點監控路段。

重壓之下超載之風得到一定程度的遏制,標載成為目前行業的共識,短途運價上漲明顯,可是這種運動式的超載治理之風畢竟不可能長久,一旦松懈超載之風必定會卷土重來,帶來的貨運價格的上漲也許也停滯甚至倒退。

所以說如果治超不形成長效機制,運價上漲只能是暫時的。尤其是大宗貨運的上漲也必將是不會持久的。

無錫短途鋼材運價暴漲,當時我就懵逼了

渣土、鋼材、鋼卷是基建行業的基礎,運輸成本增加帶來原材料價格的上漲,對于下行的城建行業而言是雪上加霜。對于大眾而言,買房成本已經居高不下,房價上漲的空間實在難以負荷。

綜合而言運輸成本上漲的空間有限。其實對于貨運行業平衡運輸效率和運輸安全任重道遠,降本增效除了貨車輕量化改革遏制超載的同時穩定運價也很關鍵。

這樣的平衡對于每個從業者都是一份挑戰也是一次提升的機遇。超載之路已經走不下去了,雖然前路阻且長,但行則將至。(文/卡家號:林晉)

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