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又雙叒叕出新政策了 藍牌輕卡 路在哪里

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又雙叒叕出新政策了 藍牌輕卡 路在哪里

為貫徹落實黨中央、國務院“深化收費公路制度改革,加快取消全國高速公路省界收費站、實現不停車快捷收費,減少擁堵、便利群眾”的決策部署。

國務院辦公廳印發了《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》(國辦發〔2019〕23號)提出了調整貨車通行費計費方式、統一按車(軸)型收費。

交通部修訂發布了JT/T 489-2019《收費公路車輛通行費車型分類》標準,于2019年9月1日起開始實施。

隨著JT/T 489-2019《收費公路車輛通行費車型分類》標準的實施,并且高速勸返等管控力度會不斷加大,載貨汽車將向什么樣的方向發展,藍牌輕卡又將走向何方?

又雙叒叕出新政策了 藍牌輕卡 路在哪里

藍牌輕卡走向何方?

原JT/T 489-2003《收費公路車輛通行費車型分類》主要以載質量進行分類,并且GA 36-2014《中華人民共和國機動車號牌》規定藍牌車整車長度<6米并且總質量<4.5噸。

藍牌載貨汽車總質量不能超過4.5t的同時,為降低高速路運營成本,還要滿足1類貨車載質量不超過2t的要求,這就限制了小卡車型的總質量,即使整備質量再小,載質量也只能控制在2t以內,即為車門上常見的載質量1995kg標識。

但新發布的JT/T 489-2019《收費公路車輛通行費車型分類》標準按照總質量<4.5t進行劃分,無疑給輕量化車型和小卡車型提供了更大載質量,再加上新上市的轎卡,在操控性、舒適性等方面的優勢。

個人認為小型N1類車型將部分轉向N2類大噸位藍牌車型,越來越多的小卡車型會出現在輕卡市場,載質量可增加到2.5噸以上。

例如飛碟締途東風途逸、福田小卡等車型會逐漸上延到N2類輕卡,對于現有N2類的藍牌車型,即使采用大量輕量化措施,整備質量也很難與小卡相媲美,再加上小卡車型在價格和整車高度上的優勢,將會分得藍牌市場更大的份額。

又雙叒叕出新政策了 藍牌輕卡 路在哪里

雖然小卡車型將逐步上延到總質量4.5t,但此類車型受到駕駛室及貨箱尺寸的影響,無法滿足體積較大貨物的運輸需求,傳統輕卡還是要占據部分的市場需求。

但這就要求藍牌輕卡向合規化、輕量化方向發展。輕泡貨物及快遞類運輸仍將是傳統輕卡的主要市場。

結語

總之,藍牌車型將會向大微卡、小輕卡兩個方向發展。藍牌輕卡作為銷量最大的市場,是各大主機廠的必爭之地,隨著政策的逐步嚴控,將呈現出百家爭鳴的壯觀景象。

521以來,主流輕卡廠家推出了大量輕量化車型,隨著產品的陸續上市,輕卡市場份額也許會重新分配,藍牌輕卡究竟走向何方?誰有成為最終的受益者,讓我們拭目以待!(文/卡家號:crazytruck)

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