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一汽解放
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別盲目選高端卡車,解放J7才買就要賣掉

卡車之家
truckfancier

這個人很懶 什么都沒留下。

關于解放經典車型,最大的感觸便是幾日前在山東煙臺偶遇的那臺08年生產的第一代解放奧威講起。愉快的交談中本以為車輛明年退役后車主會購置解放J7系列車型,但是得到的回答卻是“轉行”二字。

別盲目選高端卡車,解放J7才買就要賣掉

迫于激烈貨運市場的打壓,車主早在2年前就已經感覺到專線運輸的力不從心,特別是回程車所采用的“低運價”方式對于已經處于病態發展的運輸行業無異于雪上加霜。

即便更換特高端的運輸車輛,就目前形勢來看,除去月供分期外還需要付出更多的努力才能爭取可觀的利潤。等待高價貨上門已經沒有可能性,選擇低運價貨物維持現狀也是迫不得已。

別盲目選高端卡車,解放J7才買就要賣掉

作為中國高端重卡后起之秀的解放J7,對于卡友來講的確在舒適性、操控性、經濟性以及“顏值”方面有著很強的誘惑力。J7與J6P系列車型相比,主打高端長途干線運輸,但是究其40多萬的售價,使得不少卡友望而卻步。

當然,對于固定利潤豐厚的穩定貨運線路,選擇J7車型并不是難事,2年的分期對于部分運輸企業來講負擔并不是大。當然對于從事“全國線路”的個體運輸業主來講,選擇這一車型更多看重的是其動力性和舒適性之外,還有一種原因便是“面子”。

前者的導向型不足以支撐起后者的歡喜,畢竟有貨源才是王道。

別盲目選高端卡車,解放J7才買就要賣掉

近日,在北方某地區的“扣押”停車場,一臺火焰紅色的J7映入眼簾,緣何這臺去年剛剛問世的國產高端卡車會面臨如此“境地”。由于運輸線路經營不善,車主已經3個月沒有償還分期,不得已由銀行進行扣押,等待協商完成后會以二手車的身份出售。

據了解這臺J7屬于解放當時小批量生產的其中一臺,于2018年4月上戶運行。配置方面:搭載CAD6M3-50E52錫柴發動機,最大功率500馬力,整車采用鎂鋁輪轂、帶有220V車載電源等配置。

別盲目選高端卡車,解放J7才買就要賣掉

火焰紅的車身極具祥和之意,擾流罩上的“龍”字鐵質更加表明車主曾經對車輛的喜愛程度。

J7燃油經濟性很多卡友有目共睹,其800L大容量油箱具有很強的續航能力。盡管車輛已經服役一年多的時間,類似于擋泥板這樣的易損部件完整度也能看出車主的愛惜程度。

按理說這臺新車本應該在運輸線路上大放異彩,只可惜英雄無用武之地。即便在今天,J7出現的地方總會帶來不少圍觀的卡友,當然這種羨慕必須以充足的貨源為根本。

為何高端國產重卡的市場存在局限性:

一、貨源:

好馬配好鞍這句老話同樣適用于當今國內運輸市場,高端車“配齊”的同時必須具備可靠的長期穩定貨源,同時保證運費結算周期在1-2個月之間,畢竟對于月供分期1.5—2w也是一筆不小的開支。

二、二手殘值價格

其實在國內競爭激烈的貨運市場中,很多從事貨運的業主并不對高端國產卡車青睞,其主要原因并不是因為售價高,而是考慮到二手殘值的價格,40w的新車售價,一年后殘值較普通車型跌落明顯。

別盲目選高端卡車,解放J7才買就要賣掉

三、運輸經營模式:

例如在我國遼寧地區、山東、河北等重要運輸省份的運輸業主通常選擇以首付+1到2年分期還款的行駛購置車輛。在此情況下,這類運輸業主基本選擇保值率高的普及車型,而不會選擇配置人性化的高端車型。車主完成分期后便開始出售車輛,轉而購置新車型,采用如此循環運輸的方式既能取得理想收益又可以減少運輸車輛額外的維護成本。

四、盲目性:

從眾心理在很多方面都能體現,少數卡友為了追求即時之樂索性花大價錢購置業內羨慕的高端車輛,所到之處都會引來羨慕的目光。等到分期還款之時,四處湊錢,透支信用卡的現象也是經常存在。

特別是眼下運輸行情,高價貨源“坐享其成”的光景早已不復存在。高端卡車的確舒服,但是在購車之前必須在現有運輸線路基礎上考慮其3年期間的預期收益。

編后語:

購置高端運輸車輛并非易事,不能只為“面子”而造成竹籃打水空歡喜的逆境。車主必須對現有運輸能力以及運輸收益有一個大致相近的綜合評判。

簡而言之:不是貴的車收益就低,而是好“馬”必須有長期穩定的貨源。(文/卡家號:truckfancier)

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條網友評論
一汽解放 J7重卡 豪華版 550馬力 6X4 AMT自動擋牽引車(CA4250P77K25T1E5)
指導價:55.43萬元
類   別:牽引車
發動機:錫柴CA6DM3-55E52
變速箱:采埃孚ZF12TX2621
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